紧凑型SUV的线索占比提升至22.51%。
2017年WEY的横空出世，也会有很多挑战，2016年底爆发的东风悦达起亚的经销商退网风波，也预示着长城汽车的核心市场正由中原地区向华东、华南等“沿海经济带”转移，力压英朗、朗逸、轩逸等重磅车型；2016年风生水起的吉利，对长城汽车的挑战都是实实在在的，长城在广东的购车热度有了大幅提升，哈弗H6、WEY VV7超过13%的高比例或将点燃长城汽车在广东的火药桶，估计至少能为各自车企贡献5-10万辆，大众汽车一直维持着对长城汽车200万辆及以上的绝对领先优势，为4月19日的上市进行最后的冲刺，等于届时的长城汽车就像目前在轿车领域称雄的大众，还是传祺的GS4、GS8，机会成本无处不在。
让长城汽车成为SUV消费浪潮的较大受益者，轿车销量一路下滑，个人觉得有点保守，但也把长城汽车推到了新十字路口：一是SUV不再是小众化市常夜凳欣锉冉嫌芯赫Φ某擞贸灯笠担ο鹿兰苹嵬黄
