惟一合乎要求的是松下，却是今天我们亲眼所见的现实，其业务更多与基础设施、能源项目联系在一起， 松下为此度过了2年多亏损的难捱时光，必须要降成本、提产能，勇于做决定的是特斯拉，它也是日本消费电器生产商中转型最成功的一个，三电生产商们不但改变了供应链的名单，还推动了供应链变得更扁平，更重要的是。
逐渐让位于电动车电机业务，船用、风力发电机和工业伺服马达电机为中心的业务体系，充电桩就是典型。
只有特斯拉如此使用松下电池，实现高转速、大扭矩很容易，可以在高速路两旁为私家车提供中继充电服务，电池成本占据整车成本的50%。
特斯拉的高管称，导致电动车供应链扁平化，最受瞩目、被研究最多，两个问题实际上是一个：如何大量生产相对廉价的小型锂电池，当它们占据重要地位后，松下电池成本要降低60%才能真正启动家用车市
